Der Luftfahrtsektor Russlands sieht sich ohnegleichenem Turbulenzen gegenüber, da die United Aircraft Corporation (UAC) die CEOs von zwei ihrer wichtigsten Tochtergesellschaften, Yakovlev und Tupolev, abgesetzt hat. Diese Umstrukturierung folgt auf Produktionsverzögerungen, westliche Sanktionen und einen kürzlichen Vorfall, bei dem eines von Russlands Flaggschiff-Flugzeugen, die SJ-100, nach der Landung in der Türkei Feuer fing.
Diese dramatische Entwicklung verdeutlicht die wachsenden Herausforderungen innerhalb des russischen Programms zur Produktion von Verkehrsflugzeugen, während das Land versucht, seine alternde westliche Flotte zu ersetzen.
Führungswechsel unter zunehmendem Druck
Die UAC gab am Montag die Entlassung von Andrei Boginsky, CEO von Yakovlev, und Konstantin Timofeev, Geschäftsführer von Tupolev, bekannt. Beide Unternehmen wurden kürzlich auf Befehl von Präsident Wladimir Putin in die UAC integriert, um die Abläufe zu optimieren.
Die UAC wird nun die direkte Kontrolle über Yakovlev und Tupolev übernehmen, wobei das Unternehmen die Dringlichkeit betont, die Zertifizierung und Serienproduktion von inländischen Verkehrsflugzeugen zu beschleunigen.
„Die Konsolidierung des Managements auf der Ebene der Muttergesellschaft ermöglicht es uns, Ressourcen auf die Einhaltung kritischer Produktionsfristen zu konzentrieren“, erklärte die UAC.
Folgen des feurigen Vorfalls
Der Führungswechsel erfolgt nur wenige Tage, nachdem ein SJ-100-Jet — ein Eckpfeiler der russischen Ambitionen im Bereich der Inlandsflotte — bei der Landung in der Türkei Feuer gefangen hat. Während alle Passagiere sicher evakuiert wurden, hat der Vorfall weitere Zweifel an der Zuverlässigkeit der russischen Luftfahrtindustrie aufgeworfen.
Der SJ-100, zuvor bekannt als Sukhoi Superjet 100, ist zentral für Russlands Bemühungen, die durch Sanktionen eingeschränkten Zugänge zu Airbus- und Boeing-Teilen zu kompensieren. Das Programm hat jedoch erhebliche Rückschläge erlitten, darunter Verzögerungen bei der Zertifizierung und Produktion.
Beteiligung des Premierministers und Branchenkritik
Berichten zufolge hat Premierminister Mikhail Mischustin persönlich die Entlassung von Boginsky angeordnet und einen „Zusammenbruch“ des russischen Zivilluftfahrtprogramms angeführt. Allerdings sind widersprüchliche Berichte aufgetaucht, wonach einige Brancheninsider diese Behauptung bestreiten.
Der Zeitpunkt dieser Entlassungen unterstreicht die wachsende Frustration über Russlands Unfähigkeit, seine ehrgeizigen Ziele zu erreichen. Die Regierung hat über 2,7 Milliarden Dollar zugesagt, um inländische Flugzeuge zu entwickeln, aber Programme wie das MC-21 — das mit den Modellen Boeing 737 und Airbus A320 konkurrieren soll — haben wiederholt Verzögerungen erfahren, wobei der Eintritt in den Dienst nun für 2025 erwartet wird.
Westliche Sanktionen behindern Fortschritte
Die Luftfahrtindustrie Russlands hat seit der Invasion des Landes in die Ukraine im Jahr 2022, die strenge Sanktionen auslöste, zu kämpfen. Diese Beschränkungen haben den Zugang zu wichtigen Komponenten für westlich hergestellte Flugzeuge unterbrochen, was dazu führte, dass fast die Hälfte der Airbus A320neo-Flotte Russlands aufgrund von Triebwerksproblemen am Boden bleibt.
Um diesen Herausforderungen entgegenzuwirken, plant Moskau, bis 2030 600 neue Flugzeuge zu produzieren. Es bleiben jedoch Fragen offen, ob die Industrie in der Lage ist, dieses ehrgeizige Ziel angesichts von Störungen in der Lieferkette und technischen Hürden zu erreichen.
Breitere Auswirkungen auf die russische Wirtschaft
Die Krise im Luftfahrtsektor spiegelt breitere Schwierigkeiten in der industriellen Basis Russlands unter Sanktionen wider. Verzögerungen und Missmanagement bei der Produktion inländischer Verkehrsflugzeuge haben die systematischen Probleme innerhalb der Wirtschaftsplanung und -ausführung des Landes hervorgehoben.
Fazit
Die hochkarätigen Entlassungen der Spitzenkräfte von Jakowlew und Tupolew markieren einen kritischen Wendepunkt für die Luftfahrtambitionen Russlands. Während die Zeit drängt, um die Pläne zur Überholung der veralteten Flotte voranzutreiben, sieht sich die UAC immensem Druck ausgesetzt, Ergebnisse zu liefern. Ob diese Führungswechsel jedoch ausreichen werden, um Produktionsrückstände, Sanktionen und technische Herausforderungen zu überwinden, bleibt abzuwarten.
Während Moskau darauf drängt, seine Luftfahrtindustrie wieder aufzubauen, sind die Einsätze nicht nur für UAC, sondern auch für Russlands wirtschaftliche und geopolitische Positionierung auf der globalen Bühne hoch.
