Les coûts d’expédition du pétrole mondial s’envolent alors que les États-Unis intensifient les sanctions visant l’industrie pétrolière russe, poussant les traders à se précipiter vers des pétroliers non sanctionnés pour transporter du brut vers des marchés majeurs comme la Chine et l’Inde. La répression des navires de la flotte fantôme—pétroliers utilisés pour contourner les restrictions occidentales—a resserré la disponibilité mondiale des pétroliers et fait grimper les tarifs de fret à leurs niveaux les plus élevés depuis des mois.
Une Flotte Fantôme Sanctionnée et un Approvisionnement Resseré
Les sanctions américaines, visant à freiner les revenus pétroliers de la Russie dans le cadre de sa guerre en cours en Ukraine, ont exercé une nouvelle pression sur une flotte d’environ 669 pétroliers engagés dans le transport de pétrole en provenance de nations sanctionnées, y compris la Russie, l’Iran et le Venezuela. Lloyd’s List Intelligence estime qu’environ 35 % de ces navires de la flotte fantôme sont désormais touchés par des sanctions des États-Unis, de l’UE ou du Royaume-Uni.
Les sanctions ont perturbé l’écoulement de brut russe bon marché vers la Chine et l’Inde, obligeant les raffineurs des deux pays à chercher des sources alternatives. Les principaux raffineurs chinois, y compris la branche commerciale de Sinopec, Unipec, se sont tournés vers l’approvisionnement en bruts du Moyen-Orient, d’Afrique et d’Europe pour combler le vide.
Les Tarifs de Fret Montent en Flèche Face à la Nouvelle Demande
La demande pour des navires non sanctionnés a fait grimper les tarifs de fret sur les principales routes maritimes. Sur la route du Moyen-Orient vers la Chine, les tarifs pour les Very Large Crude Carriers (VLCC), capables de transporter 2 millions de barils de brut, ont augmenté de 39 % depuis vendredi pour atteindre 37 800 $ par jour, marquant les niveaux les plus élevés depuis octobre. Les tarifs pour le transport de brut du golfe des États-Unis vers la Chine ont également augmenté, coûtant maintenant 6,82 millions de dollars par voyage, soit une hausse de 360 000 dollars par rapport à la semaine dernière.
Les pétroliers de taille Aframax, généralement utilisés pour des trajets plus courts, ont connu des augmentations encore plus spectaculaires. Le fret pour le brut ESPO blend depuis le port Kozmino du Pacifique russe vers le nord de la Chine a plus que doublé pour atteindre 3,5 millions de dollars par voyage, alors que la disponibilité limitée a conduit les armateurs à exiger des primes élevées.
La Chine et l’Inde s’adaptent à de nouvelles réalités
Unipec a rapidement ajusté sa stratégie d’approvisionnement, réservant huit pétroliers depuis vendredi pour transporter du brut du Moyen-Orient. L’entreprise a également sécurisé plusieurs cargaisons en provenance d’Europe et d’Afrique, y compris :
- Brut norvégien Johan Sverdrup
- Brut de Sangomar du Sénégal
- Ten Blend du Ghana
- Brut Djeno d’Angola
D’autres grands acheteurs chinois, y compris PetroChina et Rongsheng, se sont également tournés vers le pétrole du Moyen-Orient, resserrant la disponibilité sur les marchés de fret non sanctionnés.
Les références du pétrole du Moyen-Orient atteignent de nouveaux sommets
La course au pétrole du Moyen-Orient a propulsé les références de pétrole brut comme Dubaï, Oman et Murban à leurs plus fortes primes depuis plus d’un an, se négociant à près de 4 $ le baril au-dessus des cotations de Dubaï. Les analystes anticipent un resserrement supplémentaire à mesure que davantage de navires sont intégrés dans les opérations de flotte fantôme, laissant moins de disponibles pour les itinéraires non sanctionnés.
Bouchons en Chine et implications futures
Les pétroliers sanctionnés font désormais face à des défis logistiques en Chine, avec plusieurs bloqués au large de la province du Shandong en raison d’une interdiction locale de décharger du pétrole provenant de navires nouvellement sanctionnés. Selon Vortexa, plus de 85 % des livraisons de brut russe au Shandong ont été effectuées par ces pétroliers, aggravant les perturbations de la chaîne d’approvisionnement.
Les analystes s’attendent à ce que les sanctions compliquent davantage la logistique pétrolière mondiale. “Nous prévoyons que de nouveaux navires seront intégrés dans la flotte fantôme au cours des mois à venir, resserrant l’approvisionnement sur le marché du fret non sanctionné,” ont noté les analystes de Kpler.
La Route à Suivre
Alors que les traders et les raffineurs luttent contre la hausse des coûts et les obstacles logistiques, le marché mondial du transport de pétrole fait face à une période de volatilité accrue. La répression des États-Unis contre la flotte fantôme redéfinit les flux commerciaux, poussant les tarifs de fret à de nouveaux sommets et créant des effets d’entraînement qui pourraient redéfinir le transport de pétrole brut pour les mois à venir.
