I costi globali di spedizione del petrolio stanno schizzando alle stelle mentre gli Stati Uniti ampliano le sanzioni mirate all’industria petrolifera russa, costringendo i trader a cercare petroliere non sanzionate per trasportare greggio verso mercati importanti come Cina e India. La stretta sui vascelli della flotta ombra—petroliere utilizzate per eludere le restrizioni occidentali—ha ridotto la disponibilità globale di petroliere e ha spinto le tariffe di trasporto ai livelli più alti degli ultimi mesi.
Una Flotta Ombra Sanzionata e un’Offerta in Ristrettezza
Le sanzioni statunitensi, mirate a limitare le entrate petrolifere della Russia nel contesto della sua guerra in corso in Ucraina, hanno esercitato nuova pressione su una flotta di circa 669 petroliere impegnate nel trasporto di petrolio da nazioni sanzionate, tra cui Russia, Iran e Venezuela. Lloyd’s List Intelligence stima che circa il 35% di queste navi della flotta ombra sia ora soggetto a sanzioni degli Stati Uniti, dell’UE o del Regno Unito.
Le sanzioni hanno interrotto il flusso di greggio russo a basso costo verso Cina e India, costringendo i raffinatori di entrambi i paesi a cercare fonti alternative. I principali raffinatori cinesi, tra cui l’agenzia commerciale di Sinopec, Unipec, si sono spostati verso l’approvvigionamento di greggi mediorientali, africani ed europei per colmare il divario.
Aumento delle Tariffe di Trasporto in Mezzo a Nuova Domanda
La domanda di navi non autorizzate ha fatto impennare i tassi di trasporto su importanti rotte marittime. Sulla rotta dal Medio Oriente alla Cina, i tassi per i Very Large Crude Carriers (VLCC), capaci di trasportare 2 milioni di barili di greggio, sono aumentati del 39% da venerdì, raggiungendo i $37,800 al giorno—segnando i livelli più alti da ottobre. Anche i tassi per il trasporto di greggio dal Golfo degli Stati Uniti alla Cina sono aumentati, ora costano $6.82 milioni per viaggio, con un incremento di $360,000 rispetto alla scorsa settimana.
I petroliere di dimensioni Aframax, tipicamente utilizzati per rotte più brevi, hanno visto aumenti ancora più drammatici. Il trasporto di greggio ESPO blend dal porto di Kozmino nel Pacifico russo verso la Cina settentrionale è più che raddoppiato a $3.5 milioni per viaggio, poiché la disponibilità limitata ha portato i proprietari delle navi a richiedere premi elevati.
Cina e India si Adattano a Nuove Realtà
Unipec ha rapidamente adattato la sua strategia di approvvigionamento, prenotando otto petroliere da venerdì per trasportare greggio del Medio Oriente. L’azienda ha anche assicurato diversi carichi dall’Europa e dall’Africa, tra cui:
- Greggio norvegese Johan Sverdrup
- Greggio di Sangomar dal Senegal
- Ten Blend del Ghana
- Greggio Djeno dall’Angola
Altri importanti acquirenti cinesi, tra cui PetroChina e Rongsheng, si sono anche orientati verso il petrolio del Medio Oriente, restringendo la disponibilità nei mercati di trasporto non soggetti a sanzioni.
I benchmark del petrolio del Medio Oriente raggiungono nuovi massimi
La corsa al petrolio del Medio Oriente ha spinto i benchmark del greggio come Dubai, Oman e Murban ai loro premi più alti in oltre un anno, scambiando a quasi 4 dollari al barile sopra le quotazioni di Dubai. Gli analisti prevedono un ulteriore irrigidimento man mano che più navi vengono attratte nelle operazioni della flotta ombra, lasciando meno disponibili per le rotte non soggette a sanzioni.
Collo di bottiglia in Cina e implicazioni future
I tanker soggetti a sanzioni ora affrontano sfide logistiche in Cina, con diversi bloccati al largo della provincia di Shandong a causa di un divieto locale di scaricare petrolio da navi recentemente sanzionate. Secondo Vortexa, oltre l’85% delle consegne di greggio russo a Shandong sono state effettuate da questi tanker, aggravando le interruzioni della catena di approvvigionamento.
Gli analisti si aspettano che le sanzioni complicheranno ulteriormente la logistica globale del petrolio. “Ci aspettiamo che nuove navi vengano attratte nella flotta ombra nei prossimi mesi, irrigidendo l’offerta nel mercato del trasporto non soggetto a sanzioni,” hanno osservato gli analisti di Kpler.
La Strada da Percorrere
mentre i trader e i raffinatori si confrontano con l’aumento dei costi e le difficoltà logistiche, il mercato globale del trasporto di petrolio affronta un periodo di elevata volatilità. La repressione da parte degli Stati Uniti della flotta ombra sta rimodellando i flussi commerciali, spingendo le tariffe di trasporto a nuovi massimi e creando effetti a catena che potrebbero ridefinire il trasporto di petrolio greggio per i mesi a venire.
