大統領選出されたドナルド・トランプが就任の準備を進める中、彼の野心的な計画であるメキシコとカナダからの全輸入に25％の関税を課すことは、世界の自動車産業に衝撃を与えています。北米の統合供給チェーンに大きく依存するヨーロッパの自動車メーカーは、生産コストと利益が危うくなる中で、潜在的な混乱に直面しています。
トランプの貿易政策は、不法移民を抑制し、フェンタニルの密輸を防ぐことを目的としており、USMCA協定の下での数十年にわたる経済協力を解体する可能性があり、自動車メーカーは戦略の再評価を余儀なくされるでしょう。今のところ、Audi、BMW、Mercedes-Benz、およびVolkswagenのようなブランドがこの嵐を乗り越えられるのか、それとも運営に大きな変化を強いられるのかという疑問が残ります。
ヨーロッパブランドに迫る危機
トランプが提案した関税は、メキシコのコスト効率の良い生産基盤に依存している自動車メーカーに打撃を与えるでしょう。メキシコで生産された90％近くの車両が輸出されており、そのうちアメリカがその総数の4分の3を占めています。国境の南側に重要な事業を展開しているAudi、Stellantis、およびVolkswagenのようなヨーロッパの大手企業にとって、関税は財政的な災害を意味するかもしれません。
- フォルクスワーゲンは、例えば、人気のTiguan SUVを完全にメキシコで生産しています。昨年の売上が50％増加したことで、TiguanはVWのアメリカでの成功の基盤となっています。しかし、関税がこのモデルをアメリカの購入者にとって経済的に成り立たないものにする可能性があります。
- アウディは、Q5 SUVがアメリカでの売上の29％を占めているものの、アメリカの生産施設がなく、打撃を和らげることができません。アナリストは、メキシコ生産への依存がアウディの利益に深刻な影響を与える可能性があると警告しています。
- ステランティス（ジープおよびRAMモデルのメーカー）は、いくつかのモデルがメキシコで独占的に製造されているため、最も大きな打撃を受ける可能性があります。S&Pグローバル・レーティングによると、関税は同社に最大15％の営業利益の損失をもたらす可能性があります。
アメリカに製造拠点を持つBMWやメルセデス・ベンツのようなプレミアムブランドでさえ、メキシコがアメリカの組立ラインに必要な重要な部品を供給しているため、無傷では済まないでしょう。
脅威にさらされた複雑なサプライチェーン
メキシコは世界第4位の自動車部品生産国であり、アメリカの組立ラインを支える複雑なサプライチェーンを形成しています。輸入に対する関税はこの流れを妨げ、自動車メーカーに生産戦略の見直しを強いる可能性があります。このプロセスは専門家によれば数年かかると警告されています。
ガートナーのペドロ・パチェコによると、「最終組立を米国に移すだけではなく、自動車メーカーはメキシコで製造された数千の部品に依存しています。そのサプライチェーンを解消することは、物流の悪夢になるでしょう。」
EU-メキシコ協定は一時的な救済を提供
欧州の自動車メーカーは、新たに改訂されたEU-メキシコ貿易協定に救いの手を見出すかもしれません。この協定は、メキシコへの有利な輸出率を約束しています。しかし、これはトランプが提案した関税の下で米国に車両を輸出しているブランドにはほとんど救済を提供しません。フォルクスワーゲンのような企業は、2027年までにゴルフの生産をメキシコに移す計画を立てていますが、これらの車両はヨーロッパ向けであり、米国の事業は危険にさらされています。
自動車メーカーは時間内に適応できるか？
潜在的な関税は、自動車メーカーがすでに重大な課題に直面している中で出てきます。欧州のブランドは以下の問題に取り組んでいます：
- 中国での販売の減少（米国以外での最大市場）。
- ヨーロッパでの排出規制の厳格化。
- 特にステランティスのような企業における労働争議。
トランプの攻撃的な貿易政策は、これらの苦境を悪化させ、自動車メーカーが戦略を転換するために奔走することになるかもしれません。生産を米国に移すことは選択肢ですが、それには時間と巨額の資本投資が必要であり、すべての製造業者にとって実現可能とは限りません。
自動車業界の今後はどうなるのか？
トランプが就任の準備を進める中、自動車業界は潜在的な混乱に備えています。かつて安定要因と見なされていたUSMCA協定は、トランプの野心的な保護主義的な agenda の下で不確実性に直面しています。欧州の自動車メーカーにとって、リスクはこれ以上ないほど高まっています。迅速な適応がなければ、アウディやフォルクスワーゲンのようなブランドは、利益の大きい米国市場での地位を失う危険があります。
その一方で、トランプの提案によりNATO防衛費をGDPの5パーセントに増加させることが、すでに欧州の予算に負担をかけており、自動車メーカーが関税からの追加コストを吸収することをさらに困難にしています。
世界の自動車業界が緊張状態にある中、明らかなことは一つです：トランプの第二期は国際貿易における力のバランスを再定義する準備が整っています。欧州の自動車メーカーにとって、適応するための競争が始まっており、さもなければ取り残されるリスクがあります。
