ロシアの航空セクターは、ロシア連邦航空機製造公社（UAC）が大手子会社であるヤコブレフとツポレフのCEOを解任したことにより、前例のない混乱に直面しています。この動きは、生産の遅延、西側諸国の制裁、そして最近トルコで着陸後に火災を起こしたロシアの主力機SJ-100に関する事件を受けてのものです。
この劇的な展開は、ロシアの国内航空機生産プログラムが直面している課題の増大を浮き彫りにしており、国は老朽化した西側の艦隊を置き換えるために奔走しています。
高まる圧力の中でのリーダーシップの刷新
UACは月曜日に、ヤコブレフのCEOアンドレイ・ボギンスキーとツポレフのマネージングディレクターコンスタンティン・ティモフェエフの解任を発表しました。両社は最近、ウラジーミル・プーチン大統領の命令により、業務の効率化のためにUACに統合されました。
UACは今後、ヤコブレフとツポレフの直接管理を引き受け、国内航空機の認証と量産を加速する緊急性を強調しています。
「親会社レベルでの管理統合により、重要な生産期限を満たすためのリソースを集中させることができます」とUACは述べています。
火災事件の影響
リーダーシップの変更は、ロシアの国内航空機の野望の基盤であるSJ-100ジェットがトルコで着陸時に火災を起こした数日後に発表されました。すべての乗客は無事に避難しましたが、この事件はロシアの航空産業の信頼性にさらなる疑念を投げかけています。
SJ-100は、以前はスホーイ・スーパージェット100として知られており、エアバスやボーイングの部品へのアクセスを制限する制裁に対抗するためのロシアの努力の中心です。しかし、このプログラムは認証や生産の遅延など、重大な setbacks に直面しています。
首相の関与と業界の批判
報道によると、ミハイル・ミシュスティン首相がロシアの民間航空プログラムの「崩壊」を理由にボギンスキーの解任を個人的に命じたとされています。しかし、業界内部の一部ではこの主張に異議を唱える相反する報告も出ています。
これらの解任のタイミングは、ロシアがその野心的な目標を達成できないことへの不満の高まりを強調しています。政府は国内航空機の開発に27億ドル以上を約束していますが、ボーイング737やエアバスA320モデルに対抗することを目的としたMC-21のようなプログラムは繰り返し遅延しており、サービス開始は2025年に予定されています。
西側の制裁が進展を妨げる
ロシアの航空産業は、2022年のウクライナ侵攻による厳しい制裁の影響で苦境に立たされています。これらの制限により、西側製の航空機に必要な重要な部品へのアクセスが遮断され、ロシアのエアバスA320neo艦隊のほぼ半分がエンジンの問題で運航を停止しています。
これらの課題に対抗するため、モスクワは2030年までに600機の新しい航空機を製造することを目指しています。しかし、供給チェーンの混乱や技術的な障害の中で、この野心的な目標を達成するための産業の能力に疑問が残ります。
ロシア経済への広範な影響
航空部門の危機は、制裁下にあるロシアの産業基盤のより広範な困難を反映しています。国内の航空機製造における遅延や管理の不備は、国の経済計画と実行におけるシステム的な問題を浮き彫りにしています。
結論
ヤコブレフとツポレフのトップ幹部の高プロフィールな解雇は、ロシアの航空野望にとって重要な転機を示しています。老朽化した艦隊の刷新計画の時間が迫る中、UACは結果を出すために大きなプレッシャーにさらされています。しかし、これらのリーダーシップの変更が生産の遅れ、制裁、技術的な課題を克服するのに十分かどうかは、今後の展開次第です。
モスクワが航空産業の再建を進める中、UACだけでなくロシアの経済および地政学的な立ち位置にとってもリスクは高い。
