クルーズ船が観光客を乗せてサントリーニに到着する様子が見られます。一部のクルーズ客は、地元のヨーロッパ人が近年の大規模な船の到着に抗議しているため、ヨーロッパの港で歓迎されていないと感じています。ノースカロライナ州シャロット出身の63歳のアン・ティムは、2022年にスペインとポルトガルを訪れた後、ヨーロッパを避けると誓いました。「なんだか、彼らは私たちにうんざりしているようです。クルーズ客にうんざりしているのです。」
クルーズ運営者は、ヨーロッパ行きのルートを減らし、カリブ海行きの旅を増やしています。これは、ヨーロッパでの大規模なクルーズ船の到着に対する反発が高まっているためです。この変化は重要なもので、わずか3年前には、ヨーロッパでの接岸が西インド諸島よりも7,000回多かったことを示しています。地元の指導者によるデモや政治的介入が増えている中、クルーズ客はヨーロッパの港で歓迎されないことに懸念を示しています。
ロイヤルカリビアンのCEO、ジェイソン・リバティは、業界がヨーロッパからカリブ海へ移行していることを認めました。彼は、ロイヤルカリビアンがヨーロッパでクルーズが直面している敵対的な受け入れを認識しており、解決策の一部になりたいと述べました。
2024年の終わりが近づく中、ブルームバーグは、前年と比較してカリブ海の港に到着する船が16％増加したと報じています。ノルウェージャン・クルーズラインは、南アメリカ、アフリカ、アジアへの50以上のルートを削減し、代わりにカリブ海とメキシコを優先しています。
ノルウェージャン・スター、ノルウェージャン・ドーン、ノルウェージャン・ジュエル、ノルウェージャン・ジェイドは、今後2年間でカリブ海とメキシコ湾に再配置されます。さらに、2隻の新しい船、アクアとルナが2025年と2026年にカリブ海の艦隊に加わる予定です。
クルーズ業界がヨーロッパからカリブ海への劇的な移行は、ヨーロッパの港との緊張が高まっていることへの対応を示しています。クルーズ会社がこれらの課題に対処しながら旅行者の体験のための新しい目的地を探求する中で、クルージングの未来の風景は、地域間の変化するダイナミクスに応じて大きく進化することが確実です。
