Il settore aviazione della Russia sta affrontando turbolenze senza precedenti poiché la United Aircraft Corporation (UAC) ha destituito i CEO di due delle sue principali sussidiarie, Yakovlev e Tupolev. Il cambiamento arriva dopo ritardi nella produzione, sanzioni occidentali e un recente incidente che ha coinvolto uno degli aerei di punta della Russia, lo SJ-100, che ha preso fuoco dopo l’atterraggio in Turchia.
Questo sviluppo drammatico evidenzia le crescenti sfide all’interno del programma di produzione di aerei domestici della Russia, mentre il paese cerca di sostituire la sua flotta occidentale obsoleta.
Ristrutturazione della Leadership sotto Pressione Crescente
L’UAC ha annunciato lunedì il licenziamento di Andrei Boginsky, CEO di Yakovlev, e Konstantin Timofeev, Direttore Generale di Tupolev. Entrambe le aziende sono state recentemente integrate nell’UAC per ordine del presidente Vladimir Putin al fine di semplificare le operazioni.
L’UAC assumerà ora il controllo diretto di Yakovlev e Tupolev, con la corporation che sottolinea l’urgenza di accelerare la certificazione e la produzione in serie di aerei di linea domestici.
“Consolidare la gestione a livello della casa madre ci consente di concentrare le risorse sul rispetto delle scadenze di produzione critiche,” ha dichiarato l’UAC.
Conseguenze dell’Incidente Infuocato
Il cambio di leadership arriva solo pochi giorni dopo che un jet SJ-100 — un pilastro delle ambizioni della flotta domestica russa — ha preso fuoco all’atterraggio in Turchia. Anche se tutti i passeggeri sono stati evacuati in sicurezza, l’incidente ha ulteriormente messo in dubbio l’affidabilità dell’industria dell’aviazione russa.
L’SJ-100, precedentemente noto come Sukhoi Superjet 100, è centrale negli sforzi della Russia per contrastare le sanzioni che limitano l’accesso ai componenti di Airbus e Boeing. Tuttavia, il programma ha affrontato notevoli battute d’arresto, inclusi ritardi nella certificazione e nella produzione.
Coinvolgimento del Primo Ministro e Critiche all’Industria
Le notizie suggeriscono che il Primo Ministro Mikhail Mishustin abbia ordinato personalmente il licenziamento di Boginsky, citando un “collasso” del programma di aviazione civile della Russia. Tuttavia, sono emerse versioni contrastanti, con alcuni addetti ai lavori dell’industria che contestano questa affermazione.
Il tempismo di questi licenziamenti sottolinea la crescente frustrazione per l’incapacità della Russia di raggiungere i suoi ambiziosi obiettivi. Il governo ha promesso oltre 2,7 miliardi di dollari per sviluppare aerei domestici, ma programmi come l’MC-21 — destinato a competere con i modelli Boeing 737 e Airbus A320 — hanno subito ripetuti ritardi, con l’entrata in servizio ora prevista per il 2025.
Sanzioni Occidentali che Intralciano i Progressi
L’industria aeronautica russa ha affrontato difficoltà da quando l’invasione dell’Ucraina nel 2022 ha innescato severe sanzioni. Queste restrizioni hanno interrotto l’accesso a componenti critici per gli aerei di fabbricazione occidentale, lasciando quasi metà della flotta russa di Airbus A320neo a terra a causa di problemi ai motori.
Per contrastare queste sfide, Mosca punta a produrre 600 nuovi aerei entro il 2030. Tuttavia, rimangono interrogativi sulla capacità dell’industria di raggiungere questo obiettivo ambizioso in mezzo a interruzioni della catena di approvvigionamento e ostacoli tecnici.
Implicazioni più ampie per l’economia russa
La crisi all’interno del settore aeronautico riflette difficoltà più ampie nella base industriale della Russia sotto sanzioni. Ritardi e cattiva gestione nella produzione di aerei di linea nazionali hanno messo in evidenza i problemi sistemici all’interno della pianificazione e dell’esecuzione economica del paese.
Conclusione
I licenziamenti di alto profilo dei dirigenti di Yakovlev e Tupolev segnano un punto cruciale per le ambizioni aeronautiche della Russia. Con il tempo che stringe per i suoi piani di rinnovamento della flotta invecchiata, la UAC affronta una pressione enorme per ottenere risultati. Tuttavia, se questi cambiamenti di leadership saranno sufficienti per superare i ritardi nella produzione, le sanzioni e le sfide tecniche rimane da vedere.
Con Mosca che spinge per ricostruire la sua industria aeronautica, le scommesse sono alte non solo per l’UAC ma anche per la posizione economica e geopolitica della Russia sulla scena globale.
